香港先生

　　人們在打造宋船（模型圖）
　　宋船模型
　　□東快記者陳楠鄭旭光柳濤實習生鄭曉菁文/圖古時海上貿易的輝煌，離不開船的推波助瀾。
　　1974年，泉州後渚港里，一次“機緣巧合”讓一艘宋代古船拋卻沉沙，得以向後人講述當年泉州古港的榮耀與滄桑，並由此掀起了泉州海上交通考古以及文物保護的高潮。
　　今年8月，又有一根17.85米長的古船桅桿重回陸地，併成為研究“海絲”的新標本。泉州海上貿易的繁榮，不論在哪一個朝代，都與這裡精湛的造船技術分不開。
　　轟動世界的泉州宋船
　　1974年夏天，沉沒了700多年的南宋海船，在泉州灣後渚港被髮現併發掘出來，世界考古界為之轟動了。
　　如今，古船靜靜地“停泊”在泉州古船陳列館里。
　　說起古船的發現，泉州市海上交通史博物館考古部主任傅恩鳳用“巧合”二字來形容。
　　古船是由已故的廈門大學歷史系教授莊為璣發現的。1973年夏天，他出差到泉州時，到後渚港去尋找宋元史跡。當地的一名老鄉告訴他，在拆舊港時發現了一塊大石板，出動16個工人也沒能抬動，只好將它再推入海灘。莊為璣便請老鄉帶路查看大石板，結果發現了“睡木沉基”結構的古碼頭。
　　戲劇性的一幕隨之發生。當莊為璣再次詢問是否有其他古碼頭遺址時，老鄉說，大概三里左右的地方還有一個。“1972年對面惠安百崎鄉的人曾在這裡挖出木塊，挑去蒸年糕，但是因為木塊一直點不著，就不再挖了。”這名老鄉順手指著海灘中一個泥洞說道。
　　“海灘里怎麼會有木柴”，莊為璣心想，這很有可能是古沉船，便前往詳細查看，最終發現了一條古沉船。
　　後來，經國家文物局批准，專家們在1974年對古船進行了考古發掘，發現這是一艘從東南亞歸航的香料船。
　　這艘古船，是至今中國發現的年代最早、體形最大的木質海船。出土時殘長24.2米，殘寬9.15米，複原後長34米，寬11米，型深3.27米。船內分13個水密隔艙。可載重200多噸，相當於唐代“陸上絲路”一支700多頭駱駝隊的馱運總量。
　　而且，在古船的船艙中還發掘出2300公斤的香料、500多枚唐宋古錢、50多件宋瓷和其他珍貴文物。
　　雖然出土的沉船隻是一個殘體，但幾乎把古時世界海船最先進的製作技術成就都展現出來了，見證了宋元時期泉州作為中國海船製造中心的地位，也見證了當時泉州作為東方大港的地位。泉州灣宋代海船的複原模型在美國展出後，美國《芝加哥論壇報》發表評論文章，稱“中國人對世界發展作出了巨大貢獻”。
　　據介紹，在泉州市海交館里，也展示著該船的模型。
　　17.85米桅桿成研究“海絲”新標本
　　今年8月中旬，泉州市博物館迎來了一名新成員——長達17.85米的古船桅桿。
　　桅桿是晉江市池店鎮溜石村漁民朱永太兩年前在蟳埔海域發現的。那天，朱永太拖網作業時覺得漁網出奇的重，起初以為是鉤到了鐵錠。但一直拖回岸邊時，“鐵錠”卻突然脫網。於是，他在脫網的地方插上竹竿做記號，隔了幾天又再度下水尋找，讓他意外的是，這竟是一根圓木頭。
　　之後，這根擱淺在晉江池店溜石海邊灘塗的木頭，被運到了泉州江濱公園碼頭，隨後，被送往了泉州市博物館。據瞭解，這根木頭有2噸重，長17.85米，最寬的直徑有50釐米，最頂端的直徑為20釐米。
　　桅桿是什麼樹種？屬於什麼年代的船隻？船隻有多大？泉州市博物館館長陳建中說，這些問題，目前都仍在考證中，但這個桅桿是迄今為止打撈上來最長的桅桿，可以說對研究“海絲”有非常深刻的意義。
　　有學者猜測，單從桅桿的木材來看，密度中偏高，材質也相當好，含水量並不太高，很可能是闊葉林樹種，硬木類，但最終結果還需要經過專業的檢測。陳建中說，目前已經將桅桿樣本送往福建農林大學檢測，只是檢測結果還需要等待。
　　根據桅桿的大小、長度以及桅桿上鐵箍的位置，可以初步估計這是一艘不小的船舶，有遠洋的能力。
　　陳建中說，海上絲綢之路是依靠海運輸，在海上行走必然離不開船舶。這次發現的桅桿，光是桅桿就已經如此碩大，船舶的原型也一定不會小。不可否認的是，這根桅桿是研究東亞文化之都泉州古港造船業及海交史的重要實物。
　　泉州造船技術代表當時世界之最
　　傅恩鳳說，中國的造船技術在宋元時期就已經非常成熟，這麼多年下來，造船技術大體模式仍然是沿襲了宋元時代的造船技術。以泉州為代表的福船因在福建沿海建造而得名，而福建所造的福船更是我國古代最具代表性的四種船型（福船、沙船、烏船、廣船）之一。
　　福船大多是圓角船型，船首狹而上昂，中部寬而船尾呈馬蹄形，大船多有雙層甲板，有1-3根桅桿，掛著類似三角形的硬帆。
　　泉州宋船正是典型的福船，無論是它的船型、結構或者是造船工藝，都能看出宋代時，泉州的造船技術已經站在了世界的領先位置。呂頤浩《三朝北盟會會編》說：“南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣州次之，溫、明船又次之。”
　　在中國古代造船技術上，鋪設龍骨是一大發明。“龍骨”是鋪設在船底中央連接船首尾的長條形木材，龍骨能給予船舶強大的抗風浪能力。而歐洲的船舶是在19世紀初才開始採用這種龍骨結構，比中國晚了數百年。
　　傅恩鳳說，泉州的龍骨還有一個風俗特點，造船的人會在龍骨節點的位置放上七個銅板和一個銅鏡，寓意“七星伴月”，祈求出海平安。在後來發現的沉船中，不少船隻的龍骨上都有“七星伴月”，說明當時很多出海的船舶都是由泉州建造的。
　　中國船舶另外一個偉大的發明就是水密隔艙技術。水密隔艙，就是船艙被船艙板分成一個個互不相同的艙區。這樣一來，即使船在航行過程中發生了漏洞、漏水的問題，也不會馬上波及到整個船隻，仍然可以繼續堅持航行一段路程。大大提高了遠航的安全性能。泉州福船小船一般設有四個隔艙，大船則可以有十六七個隔艙。水密隔艙福船製造技藝是泉州先進造船技術的代表，西方船隻直至公元十八世紀才有水密隔艙。
　　元至正二年（1342年），摩洛哥人伊本白圖泰來到泉州。他在後來的《伊本巴都他游記》中，提到泉州造船的情況，說在印度洋曾目擊很多中國商船。“每一大船役使千人……此種巨船隻在中國的刺桐城製造，或在廣州製造。”
　　精湛的造船術推動海上貿易
　　鄭和下西洋時特地來到泉州，除了因當時泉州對外貿易繁盛、尋找翻譯外，另一個吸引因素就是泉州的造船術。鄭和下西洋的船隊所乘的便是福船。
　　得益於精湛造船技術的支持，早在唐代，泉州的商船就東至日本、琉球、三佛齊，更遠抵達西亞、南亞、東非、北非諸國。
　　據史料記載，公元1138年，一位名叫朱紡的泉州船長駛船到三佛齊（古時東南亞的一個小國家）貿易，在不到一年的時間里，獲得了100倍的利潤。公元1105年，一個名叫李充的泉州商人，從泉州港出發到日本貿易，當時明州（如今的寧波）市舶司給他發放了“公憑”（即貿易憑證），這本“公憑”至今還保存在日本的大宰府里。
　　行走在博物館里，看著這一艘艘的古船和船型模具，聽著彼時這裡造船技術的輝煌。古時，泉州港內帆檣如雲，一批批茶葉、絲綢、瓷器亟待出港，一批批來自世界各地的貨物忙於卸艙的景象不禁浮現腦海。當時，有多少商船從這裡起航，帶著中華文明和成就駛向波瀾壯闊的藍色海灣，讓非洲、亞洲許多國家和地區的人們投來一片驚羡。　　（原標題：宋代泉州造船術曾站在世界之巔）